- Este año toca renovar la concesión del servicio de transporte en la ciudad.
- A comparación de otras ciudades capitales, San Salvador de Jujuy cuenta con una tarifa alta y vehículos con notable desgaste.
- El presidente del Concejo Deliberante consideró que "la calidad del servicio es acorde al precio pagado".
Colectivos destrozados: concejal afirma que "la tarifa es acorde con la prestación"
El boleto urbano para recorrer San Salvador de Jujuy se encuentra entre los más costosos del país pero Lisandro Aguiar aseguró que el precio y el servicio tienen una relación de proporcionalidad directa. En otras palabras, si el usuario viaja en unidades sucias o rotas es porque paga un servicio todavía económico.
En el cuerpo deliberativo de San Salvador de Jujuy todavía no se acepta la premisa nacional de achicar el gasto público y dejar de asfixiar al contribuyente. Prueba de ello el dietazo que obtuvieron durante el bimestre octubre-noviembre muy por encima de la pauta salarial para el resto de la administración pública o el hecho de que un informe de la Fundación Libertad expuso que el parlamento capitalino es uno de los más costosos del país a pesar de su cuestionable productividad.
En contrapartida, durante el período de sesiones ordinarias 2024 fueron varios los eventos que ratifican la presión fiscal como la aprobación de la tasa vial, las permanentes subas del servicio de transporte urbano de pasajeros y en el caso de los comerciantes la persistencia de tributos obsoletos creados únicamente para abastecer la insaciable caja de Rentas.
Durante el año en curso el servicio deberá ser licitado nuevamente, lo que implica la elaboración de nuevos pliegos de concesión con sus respectivas exigencias y obligaciones para con los eventuales oferentes. El presidente del Concejo Deliberante, Lisandro Aguiar, se refirió a este proceso durante una entrevista reciente, dejando entrever que aún conociendo las críticas de los usuarios ante un sistema de transporte poco confortable, el precio que ha subido más de 374% de manera interanual está acorde con la contraprestación.
“Se está venciendo en el 2025, así que la idea efectivamente es iniciar el proceso licitatorio comenzando por trabajar en el pliego, es importante dar seguridad jurídica, garantías en cuanto a los derechos y obligaciones del municipio, de las empresas y de los usuarios todas partes fundamentales dentro del sistema…hay que analizar cada uno de los detalles, cuanto más exigencias se ponen en los pliegos, más caro es también la tarifa”, explicó dando a entender que no existen chances de mejora alguna en el corto o mediano plazo, ratificando el estado de emergencia del sistema que aún siendo reconocido a finales de 2023, solo terminó por implicar el ajuste permanente sobre el precio final que pagan los usuarios sin solucionar los problemas de fondo, entre ellos:
- Los colectivos se averían permanentemente por su antigüedad, mal estado de las calles o falta de mantenimiento.
- Las empresas carecen de unidades suficientes para garantizar una frecuencia coherente.
- El interior de las unidades se encuentra en mal estado de conservación y con falta de higiene.
No importa cuando sea encuestado el ciudadano, el total de las respuestas apunta en la misma dirección "un servicio caro y deficiente", que a menudo acumula decenas de personas en sus paradas por la superocupación de unidades.
Aunque la comparación con los sistemas de otras ciudades resulte odiosa, también es inevitable: San Salvador de Jujuy posee un servicio caro en relación al poder adquisitivo promedio de su población objetivo. Por ejemplo la ciudad de Neuquén, estrenó en 2023 el sistema “Cole”, con la incorporación de unidades nuevas, cumpliendo las normas de accesibilidad para personas con movilidad reducida y una calidad de la que hoy carecemos.
El sistema interconectado le permite a los neuquinos diseñar su viaje, el tiempo de espera y llegada, además de un descuento por trasbordo donde subir a una segunda unidad en menos de 60 minutos permite pagar solo el primer trayecto. El precio después de la última actualización en noviembre es de $940 ($43 más barato que en San Salvador) y los estudiantes de todos los niveles formales directamente no abonan.
Salta ha sido pionero en la administración del transporte por vía municipal y no ha parado de innovar, a su ya conocida tarjeta propia para viajar en SAETA, se han sumado recientemente alternativas electrónicas de pago. Además de explicar la próxima puesta en funcionamiento del sistema, el concejal Gonzalo Nieva, presidente de la Comisión de Tránsito, Transporte y Seguridad Vial, ofreció un revisión del 2024 en Radio 2, reconociendo problemas transversales a todas las jurisdicciones, como el recorte de subsidios, pero lejos de cargar culpas en el gobierno nacional, reconoció que "no se resintió el servicio de transporte público. Los aumentos que impactaron sostuvieron servicios adecuados y en función del usuario", aunque se pague $1.200 los viajantes están mucho más satisfechos que aquí, de hecho cuentan con más de 90 vehículos prácticamente nuevos, aire acondicionado y conexión Wi-Fi.
La Rioja se inspiró en este modelo salteño para crear el suyo, “Rioja Bus”, que describió la secretaria de Transporte del gobierno de esa provincia, Alcira Brizuela: “en 2020 creamos una empresa netamente estatal, Rioja Bus. Comenzó a funcionar ese año, y se extendió desde capital a Chilecito, y luego a toda la provincia. En menos de dos años creció muchísimo, con fondos provinciales, y hoy funciona a la perfección. Hace tan solo nueve días atrás se actualizó la tarifa, una de las más bajas del país en $450 menos de la mitad de lo que pagan los jujeños con la diferencia de tener un servicio mejor.
El propio Aguiar reconoció en otro pasaje de la entrevista que "no existe posibilidad", de contar con una empresa controlada que administre las líneas, mucho menos un emprendimiento netamente municipal. En conclusión, caro y deficiente pero ES LO QUE HAY.